小鹏p7电池租赁售价多少-小鹏p7电池租赁售价

1.新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁

2.大侠解读：蔚来与小鹏前后推出的电池租赁服务

3.变相降价让利买家？小鹏推电池租赁服务，最高降7.5万！

4.比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆；特斯拉官宣回收电池｜E 周要闻

5.蔚来/小鹏汽车凭啥车价降7万！里面啥“门道”？

新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁

在通过电池降低购车门槛这个问题上，蔚来先行一步，小鹏紧随其后。

在于上周成功登陆美股后，小鹏汽车又有新动作。

9月1日，小鹏汽车推出电池租赁。根据该，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。

据悉，该电池租赁前期将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。

近期，造车新势力在电池领域“着墨”颇多。

就在8月中旬，蔚来推出了BaaS即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。

以蔚来ES6为例，在BaaS方案下其起售价降低7万元至27万元。但是电池包需要另外付费，如选择使用70kWh的电池包，则每月再支付980元的服务费，非服务无忧用户则要额外支付每月80元电池保障费用。

在降低购车门槛上，小鹏的电池租赁和蔚来的BaaS方案可谓殊途同归，二者的主要区别在于，消费者在完成小鹏汽车的7年电池租赁后，可拥有电池的使用权，蔚来则没有。

因此，外界普遍认为小鹏此次推出的电池租赁，更类似于蔚来早期推出的“电池分期”方案。该方案下，蔚来为用户提供10万元免息，在还清后，电池所有权将属于消费者。二者的区别在于蔚来在这一方案中为用户提供了免息，而小鹏没有。

但不论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力要面对的一个共同的问题，而他们不约而同的从电池层面着手，也和电池占整车整本过大有直接关联。东兴证券研究所的调研显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。

而在蔚来成立之前，李斌曾经做过一个消费者调查，他发现大部分消费者拒绝接受电动车的一个重要原因就是电池价格过高。正因如此，李斌在蔚来成立之初就酝酿车电分离方案，并在今年得以实现。

但外界普遍认为，如果照此推测小鹏日后也要推行车电分离恐怕难以成立。因为蔚来推行车电分离所依托的是其庞大的充换电体系。相比之下，小鹏目前还没有换电车型，而且在部分城市中，小鹏的充电站建设还与蔚来合作，可见其充电网络还有待进一步建设，而电池租赁能否有效刺激市场并提高销量，也有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大侠解读：蔚来与小鹏前后推出的电池租赁服务

一年前的这个时候，造车新势力中的威马汽车公布了名为"用户关怀"的方案，方案大概分为三类，第一是直接获得现金券，第二是用户可以享受折旧价，然后三年后补交差价换购威马新款车型，第三种就是付相应的费用，换取续航能力不等的电池。

基本来说，除了量产与资质问题，新势力最致力于解决的，应该就是用户的电池使用问题。毕竟动力电池成本非常高，但目前的主流电池，续航能力又衰减得非常快，与传统燃油车发动机十几年的耐造质量是不同的。电池的发展也是日新月异，但用户并不能在续航提升以后就去换一台新车，于是在这种情况下，新势力第一梯队的蔚来和小鹏近期也相继推出了电池租赁。

蔚来推出的电池租赁服务（BaaS）即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。具体来说，方案中的蔚来车型的售价会在一定程度内降低，然后用户需要为电池包另付费用，费用则根据电池容量的大小决定。其实与我们分期购车产生的月供比较类似，只不过电池的月供价格相对较低。

那么再看小鹏，根据小鹏汽车，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。这套电池租赁前期将在12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列（悦享版/智享版/尊享版），以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。

大体看上去，这两家的电池租赁形式基本是一致的，也就是我们常说到的"车电分离"概念，区别就在于月租和租期，以及合同到期后是否能获得电池使用权的问题。可以通过灵活的方案降低消费者的购车门槛和用车的后顾之忧，不得不承认，这套方案就目前而言的确是解决新能源市场主要矛盾的最佳方式之一，只不过由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同，能实现换电模式的企业其实本来就是少数，究竟这个举措能否带动整个新能源行业，还是有待观察的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

变相降价让利买家？小鹏推电池租赁服务，最高降7.5万！

从2020?年?9?月?1?日起，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

车价最高降低7.5万

小鹏的电池租赁有“尝鲜”和“标准”两个版本，这并不是搭载了什么新电池，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量。

所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型，至于具体是多少尚不清楚。因为是通过软件限制实现的，所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式升级续航。

根据，标准版的电池租赁针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。

尝鲜版的电池租赁，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

疑问解答：

1.?客户可通过电池租赁购买小鹏车辆，车身还可以可全款或分期吗？

答：可以，电池租赁下“电池”和“车身”都可以分开，拆分开了之后首付比例进一步降低。

2.尝鲜电池租赁，享受低月付开定制续航车型，还可以付费升级为标准续航吗？

答：可以

3.电池租赁服务的车型和正常购车用户会有什么差异吗？

答：尝鲜电池融资租赁服务涉及车型与标准版车型在驾驶上除了续航以外没有其他差异点，包括了官方整车质保、基础流量、家用充电桩、免费首保等服务权益都会拥有。

和蔚来汽车的BaaS有什么区别

由于小鹏无法实现真正意义上的车电分离，所以小鹏的购车仍旧是一张，开票金额也就是指导价，保险也按照指导价来计算。

另外，蔚来汽车的BaaS的最大优势是可以做到将电池的衰减、损坏等风险转嫁到厂家，而小鹏车电并不能分离，所以这个方案则有着本质的区别，在支付了?84?期（7?年）费用之后，电池就是你的了，电池衰减等风险依旧是消费者自己承担。

综合来看，小鹏推出的这个电池租赁其实就是一种新的融资租赁方案，不过首付比例进一步下探，利率也比较划算。但是如果想吸引大批新用户购买并不现实，毕竟首付款低了，但是依旧是需要月供，并不会减轻资金压力。

这个“电池租赁方案”更多的是对原本的目标用户提供了一个更实惠的金融方案，毕竟7年的分期每年的年化率才不到2个点，也算是上市之后给买家送的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆；特斯拉官宣回收电池｜E 周要闻

一周指数

一周新闻

小鹏推出电池租赁

9?月?1?日，小鹏宣布正式推出全新的电池租赁服务。

标准版的电池租赁针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。

尝鲜版的电池租赁，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列(悦享版/智享版/尊享版)，P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

快评：

小鹏推出的服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权，另外电池融资租赁中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的资金压力。

继蔚来之后，小鹏、哪吒等造车新势力同样跟进了类似「车电分离」的。而在我看来，「BaaS」的推出现阶段意义大于作用。对于反对方也好，支持方也罢，「车电分离」只是为所有人提供了多一种选择的余地。至于究竟划不划算，应该视每位用户的具体用车情况决定。同时，无法回避的是，电动车目前贬值最快的地方仍是电池，「BaaS」的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。

此外，对于整个行业而言，「BaaS」模式的到来在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上，无疑是有正面作用的。

造车新势力公布?8?月份交付数据

9?月初，三家造车新势力接连公布?8?月份交付数据：

理想?ONE?8?月交付量为?2711?辆，2020?年累计交付量?14656?辆；

蔚来汽车?8?月交付?3965?辆，其中?ES8?交付?1125?辆，ES6?交付?2840?辆，2020?年累计交付量?53580?辆；

威马汽车?8?月份汽车销量为?2057?辆，自?2018?年?9?月启动交付至今，威马汽车的累计销量达到?33813?辆。

快评：

理想、蔚来作为上市企业，8?月份的交付数据十分亮眼。不过，这里要着重提下蔚来。蔚来在此前?Q2?财报中预计?Q3?交付目标为?11000?-?11500?辆。目前?EC6?还未开始交付，参考?8?月的交付量，李斌在公告中明确表示「9?月份的月产能将达到?5000?辆」，如此一来，蔚来?Q3?交付量很有可能突破既定的目标，创造新的历史记录。

而威马作为力争科创板上市的企业，8?月份的交付数量与之前相比，还是很稳定的。威马志在?2021?年初登陆科创板，近来动作频频。威马预计于?9?月初完成?D?轮融资，9?月底开始申报科创板。此前，威马汽车已经将公司性质由「有限公司」变更为「股份有限公司」。

比亚迪「汉」?8?月销量?4000?辆

9?月?7?日，比亚迪对外公布?8?月汽车销量?36782?辆。新能源?15283?辆，新能源乘用车?14009?辆，其中纯电?9414?辆。新能源乘用车累计销量同比减少?50.68%。重点是，比亚迪「汉」的销量为?4000?辆

快评：

相比前几个月，这个数字已经在逐渐缩小。等后续比亚迪「汉」的产能跟上，改款「唐」和「宋?PLUS」铺货，新能源车的销量再进一步问题不大。但有意思的是，这份表单中纯电和混动占比相比去年同期依然变化不大。

其次，大家可以关注一下比亚迪「汉」的数据，8?月批量交付「4000?辆」。这很容易引起大家谈论的兴趣，如此一个完整的数字让人不得不去猜想是不是全部交付的对象都是经销商，而很少或者没有直接用户的订单呢？官方很机敏的在表格下方提示「上述销量数字未经审核」，不知道大家怎么看这份成绩单呢？

特斯拉官宣回收电?

近日，特斯拉中国在问题解答板块中更新了电池回收相关的问题，文中提到报废的锂离子电池特斯拉均未做填埋处理，可实现?100％?回收利用。

特斯拉称将会对回收后的电池「尽一切努力延长其使用寿命」。同时，对于锂离子电池组处理只能由专业指定工厂的合格专业人员处理，特斯拉和有关各方将遵守各地适用的电池管理政策法规。

快评：

对于新能源车而言，最关键的就是电池的回收处理，如果处理不当，不仅会有安全隐患，随意处置还有可能造成重金属污染，危害生态环境。如果能做到?100%?回收利用废旧电池，这可以真正实现特斯拉可持续发展的闭环。但是目前，我们还需要等待特斯拉公布具体的操作流程。

通用和本田结盟

9?月?3?日，通用发布消息称通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录，将在北美地区组建汽车业务联盟，双方于?2021?年初启动工程项目。

从通用发布的消息来看，双方以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在购、研发和车联网服务等领域展开合作，实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统的目标。双方的合作项目还包括氢燃料电池、电池以及?Cruise?Origin?共享自动驾驶汽车。

快评：

双方组建汽车业务联盟，一方面通过平台共享分摊研发与工程成本，联合开发未来车型和驱动系统。另一方面，可以汇集通用与本田两家公司的先进技术，提升成本效率，使双方能加大对前瞻及下一代技术的投资。

通用和本田不是第一家选择结盟的，前不久，大众和福特两家公司「化敌为友」，签署战略合作协议。福特将基于大众的?MEB?平台生产纯电动车，而大众基于福特?Ranger?平台开发中型皮卡车。在汽车产业革命的大趋势下，要发展好新能源汽车，抱团取暖似乎是传统车企选择的一条捷径。

8?月份极星?2?销量位居挪威第三

挪威车市?8?月销量数据出炉，新能源车型销量?7585?辆，其中纯电车型?5704?辆，插混?1881?辆。新能源车型销量同比增长?28.1%，总市场份额超过?70%。

销量排名前?3?的车型如下：

奥迪?e-tron，755?辆

奔驰?EQC，595?辆

极星?2，504?辆

快评：

挪威人民对电动车的选择确实很有特点，在全球市场卖得比较好的?Model?3?8?月在挪威只卖了?264?辆，远低于?e-tron?和?EQC，Polestar?2?进军欧洲市场之后也迎来了开门红，直接登上了挪威销量排行榜的第三的位置。

或许在欧洲的用户看来，与欧洲的历史文化氛围契合，是挪威用户选择极星?2?的一个原因之一吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来/小鹏汽车凭啥车价降7万！里面啥“门道”？

[汽车之家?新能源]?2020年是新能源汽车市场淘汰赛的关键一年，任何一家车企都须全力以赴，确保自己不掉队亦或者被淘汰。新造车势力面临的处境则更加艰难，它们需要用比传统车企更少的资本去与行业中的强敌博弈。只有进攻，才能换来更好的生存空间。

2020年8月20日，蔚来推出了酝酿多年的电池租用服务（BaaS）。不到半个月，小鹏汽车也推出了电池融资租赁。为何两家造车新势力不约而同的选择将电池与整车的售价剥离开来？二者的服务又存在着怎样的共同点与差别？它们的服务到底谁更好？带着这些疑问，让我们先来深入了解一下蔚来与小鹏汽车的电池租赁服务。

◆什么是蔚来的电池租用服务？

在蔚来成立以前，创始人李斌曾做过一个调研，目的是研究消费者为什么对电动车没兴趣。最终结果显示，绝大部分消费者排斥电动车是由于两大原因，充电没有保障以及电池价格过高。当李斌创立蔚来汽车以后，他开始着力解决这两个痛点问题，如今推出的电池租用服务，则正是为了解决电池成本高这个问题的。那么，蔚来是怎么做的呢？

『蔚来车电分离关系图』

目前，蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量，对其定价为70000元。因此消费者在选择电池租用服务后，购买蔚来旗下车型时，将会扣减这笔钱。而当车辆交付时依然标配电池，只不过这个电池并不属于该消费者，而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司。

值得一提的是，消费者还可以按需升级车辆的电池容量。除了70kWh电池包，蔚来还推出了84kWh以及100kWh两种电池包，消费者通过支付更高的费用来按月租用大容量电池包，使用完后还可以换回70kWh标准容量电池包，从而降低租金。目前，蔚来还尚未公布大容量电池包升级的月费金额。

从上表可以看出，选择电池租用方式购车后，蔚来旗下车型的售价有了大幅降低，其中ES6与EC6的起售价不到30万，价格整整降了一个级别。而消费者还可以针对该价格继续灵活使用不同银行的金融服务，从而减小购车负担。但与购买含电池整车不同的是，消费者还需要承担每个月最低980元的花销，且只要在用电池，那么这笔费用就会永远存在。

◆什么是小鹏汽车的电池融资租赁服务？

9月1日，小鹏汽车推出了自己的电池融资租赁服务。与蔚来相同，小鹏汽车的电池租赁服务也是将车与电池进行分别定价，然后消费者在购车时只需要支付排除电池的车价，并承诺按月缴纳电池的月租，即可获得车辆以及电池的使用权。

四驱高性能

智享版

四驱高性能

智尊版

由于规格不同，因此小鹏汽车的电池租赁方案会因车型的不同而有所差异，例如小鹏汽车G3?520i车型的电池容量为66.5kWh，电池定价60000元；而P7车型的电池容量为80.9kWh，电池定价75000元。消费者购买完裸车后，即可按月租用电池，租金因车型不同而有所差异，费用低至580元/月，当车主租用84期（7年）后，该电池则归消费者所有。

通过尝鲜电池租用方案，可以让消费者享受更低的电池租用价格，当然车辆的续航里程也会相应降低。后期，消费者还可以通过付费的方式解锁被限制的电池容量。不过目前官方尚未透露具体尝鲜方案会锁多少电量以及后期付费升级需要花费多少钱。

◆蔚来与小鹏汽车电池租赁服务有何区别？

以上，了解了两家电池租赁服务的具体细节后，就便于我们找出二者服务上的差别。从消费者的角度讲，两家的电池租赁服务都是基于“车电分离”的销售逻辑，裸车一个价电池一个价，只是电池月租的价格以及租期有所差异。但如果仔细研究，我们就会发现其实二者提供给消费者的是两种截然不同的服务，其主要不同在我看来有以下三点：

1：服务属性不同

蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

2：服务体验不同

上文已经说道，蔚来的电池租用方案是基于自家的换电体系实现的。当消费者租用电池时，同时也能够享受到蔚来的换电服务、电池升级服务甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等，玩儿法相对比较多。而小鹏汽车由于不能换电，车电分离的意义主要在于为消费者提供了支付更低首付以及更长时间的机会，消费者享受到的相当于是一种长期低息的金融服务。

3：服务定价逻辑不同

编辑计算了一下，以价值70000元的70kWh电池为例，消费者连续缴纳超过66个月（5年半）后，须付出的电池租用成本将会高于电池本身的价格。而车电永远分离也就意味着5年半以后，电池租用方案开始产生溢价，而支撑溢价的是蔚来的换电体系。

相比之下，小鹏汽车的电池租赁服务是有期限的，总计84个月（7年）。当过了这个期限，那么车主将成为电池的所有者。看似小鹏汽车的电池租用方案更值，不过大家也需要考虑到，用了7年的电池，寿命已大幅消耗，而蔚来通过换电却可以让电池保持在一个相对良好的状态。

◆全文总结：能不能解决消费者的顾虑？

电动车发展到现在，李斌当年调研所发现的电动车行业两大痛点问题其实依然存在。电池的成本虽然相比几年前已大幅降低，但依然占据整车成本的大头，使电动车的售价难以与同级别燃油车相媲美，而充电没有保障的问题也同样被很多网友吐槽。

目前，蔚来与小鹏汽车都推出了电池租用方案，降低了裸车的销售价格，却因此增加了消费者售后的使用成本。从本质上讲，我并不认为两家车企解决了电动车电池贵的问题。不过换个角度来看，通过长期的电池分期租赁，使电动车初始售价有了大幅降低，而总体成本不变或者后续能够保证一个良好的电池状态，与技术升级的机会，这对于消费者来说，也确实是件好事。那么，您会选择哪家的电池租赁方式呢？不妨在下面投上您的一票，并请您在评论区与我们分享您的观点。（文/汽车之家?胡永彬）